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大兴机场获取国际航权占优

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7月9日,民航局运输司副司长于彪披露“从现有的航权配置政策来看,大兴机场在获取国际航权上占有一定优势,与此同时,主动转移到该机场运营的航空公司,在航权的时刻资源配置上,也有望获得一定的增量和优化”。这一表态,被不少业内人士解读为,民航局在为大兴机场招揽人气。

于彪透露,目前大兴机场在新增国际航权中,包括南航,东航,首都航空,春秋航空,中联航等,已经获得了大兴至英国,俄罗斯,韩国,埃及等多国的航线经营许可。此外,大兴至法国巴黎的航线也已完成了航权资源配置的初期工作,北京大兴至日本的航线目前也正在综合评分。总体来看,按照现有规则,大兴机场运营的航空公司在国际航权上具有一定优势。

根据此前民航局发布的北京“一市两场”协调方案显示,大兴机场作为国际枢纽,将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次,7200万人次。为加密该机场的航线网络,民航局也给予了政策扶植。去年10月正式实施的《国际航权资源配置与使用管理办法》,标志着我国国际航线分配政策发生巨大变革。新政明确,要打破远程国际航线“一条航线一个承运人”的模式,有序扩大市场准入,引入竞争。当时,业内就普遍认为,这一政策的实施,将为大兴机场留出更大发展空间。

XX对于大兴机场的航线设置,于宇进一步指出,在大兴机场运营初期,采用的翻译方式主要是中国东方航空公司和中国南方航空公司,其所有国际航线都被翻译为大兴机场。进一步扩大和扩大到大兴机场的国际航线。有一定的规模。此外,在今年中国,日本,中国和芬兰的双边民航谈判中,民航局也在努力增加北京的航空权,特别是大兴的空中交通权。这也是为了支持新机场的国际长途航线。发展。不仅如此,民航局还在今年6月扩大了一些国际一流的导航权资源,即航空公司的数量和航班数量,对航行权的数量没有限制。这将使大兴机场拥有更多的国际航线。选择。 “民航局还为在北京新机场运营的外国航空公司提供更大的运营灵活性和自主权。”

“事实上,自大兴机场成立国际枢纽机场以来,国家意图非常明显,即在全球范围内扩大国家航线网络。因此,航空公司最初受到航班时间资源的限制。首都机场在新机场可能很大。“民航高级经济师王江民告诉北京商报记者,”政策放松后,各航空公司出海的速度将更大。“不过,一些业内专家提醒说,长途国际航线的收入受经济形势和油价等多重因素的影响,“钱图”有很多不确定性。进入大兴机场后,航空公司应该避免盲目开通航线,最终打击价格战。

本文来自北京商报

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