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产品力存疑,恒大首款量产车底蕴堪忧

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编辑|于斌

制作|俞见(mpyujian)

徐家印和恒大的命运和“制造汽车”似乎相当深刻。法拉第的未来汽车,之前投资于贾悦亭,最终以一记耳光结束。当它收购了瑞典国能汽车,并推出了第一个大规模生产的恒大汽车时,恒大的汽车业务的梦想似乎不再是它只能通过资金来实现,但有必要“亲自去”展示世界恒大集团的实力。

2019年3月中旬,恒大地产举办了自己的新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会。徐家印在峰会上正式宣布“恒大汽车将于6月全面投入运营”。有一段时间,整个汽车圈都在“沸腾”。在“新赚钱”这个新的权力领域,人们想知道恒大能否按时完成其“承诺”。

6月的最后一天,恒大的新能源汽车“压力点”到了。在这一天,它举行了“国家93模型”批量生产离线仪式,标志着恒大迎来了自己的第一个真正的生产模式。这也标志着恒大花了不到六个月的时间才能实现将汽车变为现实的梦想。

除了感受许家印对制造汽车和“富人和富人”梦想的奉献之外,我们发现恒大目前正在推出的这款车型的产品实力还有很多“难”。作为一个“跨界”,恒大和徐家印也需要长期怀疑他“建车是否令人担忧”。

国能汽车,从一代“神车”致力于恒大地产

恒大推出的国能汽车品牌实际上是曾经在汽车领域“闻名”的品牌之一。

一些喜欢观看TVB香港剧的人可能会对“SAAB Saab”模特留下深刻印象。它出现在《刑事情报科》中,它以其独特而美观的外形设计给许多人留下了良好的印象。这是“旧”汽车品牌“萨博”的典范。

萨博是老一代粉丝眼中典型汽车品牌的代表。它成立于瑞典,曾经是一家飞机制造公司。因此,萨博的特点是将一些技术和设计概念从飞机中融入到汽车中。第一个在汽车中使用航空涡轮增压器系统。

让我们来看看过去喜欢Saab品牌的一些车主,“人与车的结合,飞在地上”,“在撞击之前,没有人知道为什么Sabo卖得那么贵”.萨博除了无法撤消的“飞机”标签外,速度,安全性和精确处理质感的终极感觉都是萨博的特征。

Saab 93车型被许多车手追捧为“代际车”。在喜欢Saab 93的车主眼中,只有宝马和梅赛德斯可以与它并驾齐驱。

不幸的是,萨博在市场上的表现并不令人满意。随着销量的不断变化,萨博品牌最终在2012年陷入“破产清算”。从那时起,人们只能看到曾经出名的萨博品牌经典车型在电视剧和二手车市场。

无懈可击的是,萨博品牌已经易手,最终成为与中国恒大集团的“婚姻”。在萨博倒闭七年后,恒大实现了首款量产车型的推出。

他们之间的关系有点长。在萨博于2012年破产后,瑞典国家能源电动汽车有限公司(NEVS)收购了萨博的核心资产和知识产权。萨博品牌在一定程度上“重生”,成为国家能源(NEVS)品牌。 2019年1月,恒大集团以约64亿元人民币的价格收购国能(NEVS)51%的股份,成为其最大的控股股东。因此,国能汽车背后的业主是恒大集团和许家印。

恒大将其第一款生产型号命名为Guoneng 93。这相当于萨博最经典的“世代汽车”萨博93.但不同的是,国能93是一款全新的纯电动新能源汽车。其主要卖点是电能,驾驶控制,安全和智能旅行。

恒大推出的National Solar 93基本上基于瑞典Saab Phoenix E平台和Saab技术。它遵循许多萨博93型号的基因,外观特别相似。这可能是恒大集团充分利用它。原始萨博品牌价值选择的策略。

据说,在恒大集团进入瑞典国家能源之前,国能已经完成了国能93型号的研发,所以虽然恒大集团在该国仅有不到半年的时间,但最近才意识到这一点。该型号的批量生产不在装配线上。

因此,实质上,恒大的国能汽车与传统的新能源新能源品牌略有不同。凭借2012年瑞典国家能源资产萨博汽车,93款车型及相关平台,收购完成后,相关技术已基本形成“成熟”。

然而,这种成熟有点“味道”。从已经推出的Guoneng 93型号中,我们可以直观地看到该型号的大多数型号都采用了旧款Saab 93的一些技术和设计。亮点上的创新和变化很少。

值得指出的是,国能93型号最早于2017年正式发布。但由于生产资质等原因,直到今年才与大规模生产条件一致,并由恒大推出。从这个方面来看,国能93在产品力量本身的实力必须是一个很大的问号。 2017年,旧品牌和旧技术车能真正满足2019年的消费者吗?

产品力量令人怀疑,国能93略显“粗糙”

恒大目前的National Solar 93面临产品挑战。

如上所述,Guoneng 93在早期几乎与Saab 93相同。很难听到。从设计的角度来看,这种模式很难激发消费者的购买欲望。十年前的设计风格确实是“无法随地吐痰”。作为一款电动车产品,在竞争产品的各种高科技和高调的外观下,国能93在“敲门”上“过时”。

过时的是这款车的性能。根据官方描述,国能93型号的理论范围仅为355km。根据之前推出的新的国家能源补贴新政策,未能达到400公里的最高补贴标准;电动汽车的速度一般都很出色。在性能方面,目前国能93的水平也有点“担心”。 0至50km/h的加速时间为5.5秒,整车的最高速度仅为140km/h。

总体而言,恒大首款量产电动车National Energy 93的性能有点“粗糙”。如果类似的话,目前国内电动汽车品牌的理论里程可以达到至少400公里到600公里。 93的355公里似乎没有充分积累。在国内电动汽车可以0至100km/h起动的新能源电动汽车领域,国家能源93在0至50km/h的加速时间内需要5.5。第二,相比之下落后很多。

此外,国能93的最高时速仅为140公里/小时,这就像新能源汽车的“回归”。作为测试汽车性能的另一个基本指标,数万美元的国内燃料汽车的最高速度可以至少达到170km/h。作为电动汽车,国家能源93甚至被限制为仅比高速高20km/h。范围。

Guoneng 93在各方面都表现不一,并不便宜。其预售价已达17万元。在这个价位上,这种模式没有新能源汽车经常拥有的“成本效益”和“美观”。形状和其他特点,恒大电视结束后的第一款大规模生产的电动车就是这样的产品,我不知道徐家印是否应该幸福或无助。

在经历了法拉第未来的“失败”之后,许家印似乎对制造汽车感到“焦虑”。在与国能接触半个月后,他决定以63亿元人民币的价格收购国安51%的股份,并从国能获得多数席位。虽然这项操作使恒大完全控制了自治,但在产品能力方面还有很长的路要走。

然而,即使对行业中的国能93型号存在诸多疑问,徐家印和恒大的梦想显然也会得到提升。徐家印在内部会议上多次表示,恒大的新能源汽车必须是“核心技术必须是世界领先者,产品质量必须达到世界一流”,这体现了恒大在新能源汽车领域的决心。

从2019年开始,恒大集团一直活跃于汽车,动力电池,电机控制及其他相关产业链的开发和制造。这被外界认为是恒大在建造汽车事业中“最终死亡”。

当然,作为第一个量产模式,虽然国能93有各种各样的问题,但它不会是恒大新能源汽车的唯一关注点。据报道,恒大目前正在开发多款新车型,并有望在明年实现量产。涵盖入门级,中档,高端,超高端和其他产品是恒大的未来愿景。恒大还表示,未来三到五年内,它将成为全球最大,最强大的新能源汽车。小组“。

虽然第一辆量产车是“担心”,但其背后的意义值得研究

当然,如果仅从产品方面来看,恒大目前的National 93型号确实令人失望,这种“过时”的产品在市场上非常具有竞争力。但如果你不专注于产品本身,恒大推出其首款量产车型背后的意义更多。

首先,恒大国风93车型的批量生产脱机,这在一定程度上表明恒大新能源汽车现在在汽车研发领域有一个系统的组织和团队建设。对于不差钱的恒大和许家印而言,这一点尤为重要。这也可能是因为即使国能93担心其产品功能,恒大仍在积极展示其产品的重要原因。

在产业链“重”的汽车工业中,资源和技术可以用钱购买,但专业人才的系统培训不是一次性的事件。 2019年3月,徐家印在恒大集团的业绩发布会上表示,“在新能源汽车领域,恒大还将推出大量的房地产专业人士。恒大集团多年来一直从事企业管理。这些方面非常有信心。“

恒大在制造领域的人才体系建设和培养方面采取了两步战略。

一方面,恒大积极整合被收购公司的原始高管,将他们的运营经验带回自己的行列。瑞典Konikicek董事长Christian von Koenigsegg,瑞典NEVS总裁Stefan Tilk,荷兰电子牵引公司首席执行官Steven Hsieh,英国Protean首席技术官,首席技术官Peter van der Wal,Andrew Whitehead,首席技术官克里斯希尔顿和其他人都在其中;

另一方面,恒大当然不会忽视独立人才的培养。 2019年4月,恒大集团选择近600名员工进入恒大新能源汽车集团,并进行了专项培训。在培训期间,许家印亲自来到现场,说:“你曾经是铁军在各方面的战斗。现在,恒大汽车制造商与集会号码竞争。”而近600名恒大员工大多是恒恒。大集团内部业务的支柱。

汽车行业从来都不是一次性的事情。作为一个非常复杂的系统工程,它涉及上游和下游的许多环节,包括研发,供应链,制造,品牌,营销,销售和服务。恒大希望在汽车领域发挥作用,因此每个环节的长期人才培训确实至关重要。

除了展示汽车行业人才系统的实力外,恒大国家佳能93车型的推出也表明恒大的新能源汽车业务现在拥有完整的汽车制造能力系统,尽管其中大部分都是“买入”购买和购买“,产品实力和服务也必须拭目以待,但至少是一个良好的开端。

2018年,恒大宣布首次进入新能源汽车领域。在接下来的一年左右的时间里,恒大集团在汽车制造的各个关键领域进行了大量的布局。

全球最大的汽车销售渠道广汇;继承了萨博技术积累的瑞典国能;拥有电动汽车最重要配套电池系统的卡耐新能源;具有顶级豪华跑车品牌的科尼赛克,拥有国际先进水平的轮毂电机技术的电子牵引和千变万化。以上这些都是恒大集团的重点业务布局。

一系列的投资并购举措之下,恒大集团在“面上”似乎已经实现了汽车行业全产业链的闭环,只不过在未来的批量投产,销售,新品研发等领域,它还需要面对一众市场大佬的竞争,更是需要面对市场的检验,而这些才是恒大汽车未来最为艰难的“战争”。

更重要的是,在国能93车型“遇冷”之下,恒大新能源汽车未来是否真的能够通过消费者的检验,成为广受欢迎的新能源汽车品牌,这个还需要很长一段时间的验证,对于恒大来说,前路还是危机重重。

实战是否能打,市场竞争能否突围,用户口碑能否形成,研发,生产,品牌,营销,销售到服务各环节能否有效打通.这些问题都已经成为恒大现在要直接面对的难题了。

从2018年3月许家印表示要在战略上积极探索高科技产业开始,到现在首款量产新能源汽车车型的推出,一年多的时间里,恒大靠着强大的资本力量构建起了完整的汽车产业生态,这点的确值得大书特书。但也就是因为时间太短,加上国能93的表现并不能另市场满意,它在未来能否将自己的人才,体系,技术,积累变现?

从上世纪90年代进军房地产,到2016年成为国内地产行业“老大”;从2010年宣布进军足坛,实现恒大足球的辉煌,到现在重新进入新能源汽车领域,恒大能否像之前一样在汽车行业也取得成功?

XX前面的道路很长,所有答案都只能给予时间。