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充电难十年未解,车企该如何深度参与?| 深度

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我想在2天前分享汽车云网络

7月12日,大众汽车集团与一汽,江淮汽车和明星合作,在中国建立了充电网络。这意味着全球汽车巨头对中国充电基础设施目前的进展和运营水平感到不满和担忧。

根据大众汽车集团提供的调查数据,充电问题仍然是消费者购买电动汽车的最大障碍。在支持用户购买电动汽车的政策实施十年后,充电困难仍然困扰着电动汽车消费者。

今年6月,北京等地方政府正式取消了市政对纯电动汽车的财政补贴,转而支持收费(加氢)基础设施建设和配套运营服务。

更重要的是,卡车和桩的互连将成为未来电力旅行生态系统的必要基础设施。汽车公司的自营充电网络将成为未来成功的关键。

充电困境

北京的消费者正准备购买电动汽车,但他们在与住宅物业通信安装私人充电站时遭到拒绝。该物业给出的理由是,社区早期安装了太多的充电桩,电力充足,不再可能为个人安装充电桩。

在北京,大月亮的经历几乎成了普遍现象。作为全国最大的电动汽车控股市场,由于北京对纯电动汽车的许多优惠政策,有许多用户在早期购买电动汽车。在许多社区中,不再允许用户安装私人充电桩。

私人桩被拒绝,公共充电桩可以解决用户的充电焦虑吗?

来自深圳的刘先生是电动车车主。在他来到花园区的充电站之前,他已经通过了附近的两个充电站并尝试了四到五个充电桩。仪表板上从65公里到46公里的巡航范围足以证明刘先生对他没有充电的焦虑。他笑着说:“靠运气收费。”

事实上,这种“通过运气收费”代表了大多数电动车主的正常状态。如今,除了某些补贴和许可政策之外,购买电动汽车的消费者需要有极大的耐心。使用私人桩的难度和使用公桩的困难已经成为电动汽车发展的最大障碍。

5月13日,中国电力技术设施推广联盟于2019年4月发布了充电桩运行数据。中国纯电动汽车数量为211万辆,纯电动汽车充电桩数量仅为95.3万辆。桩与桩的比例约为8: 3.这意味着每八辆电动车只有三个充电桩,充电间隙很大。

汽车公司加入建筑桩的军队

为了确保充电设施的建设速度能够跟上新能源汽车的增长速度,政府已经实施了一系列措施。早在2014年,国家发布了指导《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,并在今年推出的新能源汽车补贴政策中,区域补贴也从车辆补贴转为充电设施补贴,鼓励企业积极开展建设充电设施。

截至2019年3月,中国的充电基础设施已达到92.1万户,比2018年底增加了14%。全国卡车到支柱的比例继续提高。

与此同时,许多汽车公司也开始加入“建筑桩军”。

今年5月,大众汽车中国与Star Recharge,中国一汽和江淮汽车共同成立了凯迈新能源科技有限公司,合资公司的主营业务是为充电桩的安装和运行提供充电服务。用户。这被视为大众汽车集团积极进军中国电动汽车市场的先兆。

在今年的上海车展上,一汽大众发布了两款纯电动车,e-Bao Lai和e-Golf。江淮大众的纯电动品牌认为,EX20L也已经酝酿了一年,准备在今年下半年上市。奥迪也准备在今年推出Q2L e-tron和e-tron的进口版本。

他们都将成为这个充电网络的受益者。大众汽车希望通过投资建立充电网络,以便用户获得更便捷的充电体验。

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宝马即时充电

相比之下,宝马的行动更早。从2017年开始,宝马向中国推出了其充电品牌“Instant Charging ChargeNow”,并与国内充电运营商建立了充电桩。根据宝马的计划,到今年年底,中国的充电桩数量将增加到10万个。宝马是第一个在中国推出电动汽车的奢侈品牌。

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国家能源局副局长刘保华

在2018年中国电动汽车百人协会年会上,国家能源局副局长刘保华指出,将与工业和信息化部等部委合作,敦促汽车企业深入参与在收费运营服务中,探索创新的收费业务模式,并在汽车企业中发挥主导作用。车辆桩的协同作用将增强用户的充电体验。

显而易见,如何为用户提供方便,优质的充电服务体验已成为所有新能源汽车的必备之选。

然而,一年多以前,汽车公司并没有认真对待这件事。

“充电是一种基础设施。这主要取决于政府的规划。这与我们没什么关系。”每当被问及汽车公司的最高管理层是否应该建立充电桩时,大多数人都会回答这个问题。

然而,现实已经引起许多汽车公司重新审视收费系统建设的问题。与此同时,汽车公司加入军队的建设还有另一层次的考虑。

大众汽车集团全球执行副总裁苏伟明坦言:“我们必须自己来收取数据,这样才能完全打开数据,这是未来智能旅游生态的基础。”

谁是用户的痛苦?

在Che Yun United Electric State调查的电动汽车用户收费调查问卷中,68%的受访者认为汽车公司有必要建立自己的收费服务系统。他们认为汽车公司提供的充电服务会更好。

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在日常充电过程中,车主遇到的最常见问题是充电桩的位置被加油车占用,该项目的比例为83%。对充电桩的损坏在业主遇到的问题中排名第二,占67%。

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显然,如果桩在那里,找到桩是不难的。但找到桩后,它无法充电。这显然不是充电桩的构造问题。问题在于操作。

然而,大多数充电桩公司在成本方面不考虑操作。 “我们的街道遍布街道,没有办法派人去点管理。”一个充电桩公司的负责人说这个。

甚至一些电网公司,在电动汽车发展的早期,为了完成建筑桩的指标,桩是建在角落,一些电动车辆不容易停放,导致许多充电桩无法成为有效利用。桩和车完全脱节。

来自美国的电动汽车公司特斯拉基本上通过建立自己的过充电网络解决了这个问题。

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特斯拉增压站在北京的场景

在北京的特斯拉超级充电站,一排特斯拉电动汽车正在充电,几辆特斯拉正在等待,而且没有燃料汽车或其他品牌的电动汽车。

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“特斯拉已将这些停车位打包,只向特斯拉车主提供。如果有其他车辆占用车位,我们会打电话给他们,让他们拆下车。如果他们不合作,他们就会锁车。停车场保安告诉Car Yun。

目前,特斯拉已经在中国建立了170多个超级充电站,并且溢出的桩数接近2000个。

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小鹏超级充电站

来自广州的小鹏汽车也借用了特斯拉车型并建立了自己的自动超级充电站。目前,全国已建成30个超级充电站。对于占据充电空间的社交车辆的棘手问题,小鹏超级充电站为每个充电位置配备智能锁,确保专用停车位。

传统汽车公司的转型

另一个新的中国汽车制造力量在自建的自动上电服务系统中走得更远。从2018年6月28日起,Weilai的NIO Power正式开始服务,就在一年前。

为了实现“上电更方便”的愿景,NIO Power提供市场上最全面的上电和补货服务。这些包括:电站更换,移动充电车辆,超级填充桩和子电源服务。

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NIO电力服务系统

这是一个基于移动互联网的能源服务网络。每个电池,每个补充点,每个加电兄弟都安排一个“威莱云”背后。

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魏来云

为了使这样的能源网络发挥其最大效用。在该网络中,每个变电站的部署,每个超级泵和移动充电车根据用户密度进行安排。优化成本,提高服务效率,同时满足客户对电力的需求。这也是自建电力服务系统最重要的原因。

在NIO Power运营的那一年,许多曾经嘲笑过自建充电桩和服务系统的传统汽车公司开始发生变化。

Weilai Energy副总裁沉飞博士在NIO Power成立一周年时表示,“今年最引人注目的事情是许多朋友都接受充电汽车和代客停电。”

2018年8月30日,上汽乘用车在荣威MARVEL X晚上推出了超级用户服务计划,其中包括免费充电和移动充电汽车应急电力传输服务。

2019年4月,在上海车展期间,梅赛德斯 - 奔驰计划推出第一款即将推出的纯电动SUV车型EQC,其中包括“星级”级充电服务,涵盖所有电动车使用场景,包括代客泊车充电服务。 24小时紧急充电服务和梅赛德斯 - 奔驰专属充电站。

2019年6月3日,当GAC新能源AION.S上市时,它推出了超级服务计划,将同时开放47个城市代客收费服务。

自建能源服务系统的好处

为什么许多传统汽车公司开始改变?好处是显而易见的。

1.对于汽车公司而言,自建能源服务系统的最大优势是使汽车公司能够与用户直接联系。这是与传统燃料汽车时代的最大区别。过去,在汽车公司出售汽车后,与用户的连接频率极低,加油站负责加油站。一年内1-2回到工厂是件好事。

然而,在电动车辆的时代,用户通电的频率是高频动作。如果汽车企业能够在这种高频服务中提供足够的优秀经验,它将在整个用户生命周期中赢得品牌声誉和运营管理的良好声誉。很好的帮助。

2.桩与桩之间的协同作用可确保电动车的安全。自今年年初以来,电动汽车火灾等安全事故再次引起社会关注。一方面,原因是车辆本身,另一方面,充电桩过载也是重要原因之一。这家汽车公司的负责人曾经对车云说过话。在调查电动汽车火灾事故时,充电桩公司没有合作,也没有提交充电数据,导致调查被阻止。桩与汽车,甚至汽车和整个能源网络之间的协同作用,可以确保汽车和动力电池数据的平稳性,电池安全监测对未来智能电网的建设具有积极意义。

3.提供收费服务的企业可以使营销方法更加灵活。许多汽车公司推出充电服务套餐后,可以通过赠送充电服务套餐进行促销,以确保整车价格在市场上的统一性和稳定性。在中国,特斯拉还为老用户推出了促销政策,以推荐新用户免费收费。威莱还向供应商提供了一揽子无忧能源。

4.当自建服务网络实现收支平衡并开始盈利时,它可以成为新能源汽车的另一个重要收入来源。它甚至不排除单独拆分列表的可能性。

挑战和机遇

1.成本混乱。自建能源服务系统面临的最大挑战仍然是成本,尤其是代客服务。虽然Weilai Automobile的创始人,董事长兼首席执行官李斌曾经开玩笑说美国集团有能力出售这么多人。然而,当当前客户电源的服务量不能达到一定规模时,不能实现大规模复制,并且不能降低成本。

根据Weilai Energy的内部人士的说法,如果Weilai的一键式电源可以达到目前水平的三倍以上,NIO Power可以实现收支平衡甚至盈利。这就是NIO Power希望向其他品牌开放服务的原因。因为在短期内,维莱的数量难以达到如此大的规模。

2.保证服务质量。建立自建的充电网络是一种很好的体验吗?目前,市场上已有不少充电桩,但大部分不是由专人管理,导致运营水平较低。但是如果管理每个充电桩的位置,那么成本似乎会增加很多。

接下来我该怎么办?

1.参与或收购充电桩企业并积极部署专有的充电网络。对于大多数汽车公司来说,这是一种低成本且有效的方式。

汽车企业应积极探索统一的收费和更换制度。例如,维莱,广汽维莱,长安维莱,甚至北汽新能源,江淮大众等。据说,目前国家正在讨论引入统一的电力交换标准,并鼓励车辆和电力的分离。如果电池标准统一可变,其商业模式更适合中国。毕竟,当电动车辆太多时,充电时间的痛点会更加突出。改变能量是解决这一痛点的最佳解决方案。

3.向已建立成熟能源服务体系的汽车企业,购买服务权,向自己的车主开放,增强体验。我们假设一个假设。例如,江淮和威来达成了协议。 NIO Power可为江淮业主提供一键开机服务,价格与威莱业主相同。是否有可能推动江淮电动车的销售?凭借江淮的钱,我买了Weilai的上电服务,价值。

4.将经销商转变为能源服务提供商。传统汽车公司的优势在于服务网点的数量。当经销商在没有赚钱的情况下销售汽车时,他们利用现有成熟服务网络的优势,提供独家的加电服务,以加速4S店的转型。

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